سقوط هواپيما در فيليپين 28 ژانويه 2010

يك فروند هواپيماي GAF N22B Nomad متعلق به نيروي هوائي فيليپين مدت كوتاهي پس از برخاستن از فرودگاهي در فيليپين با مشكل نقص در موتور مواجه شده و خلبان تصميم به فرود اضطراري ميگيرد ولي هواپيما در يك منطقه مسكوني سقوط و علاوه بر 8 سرنشين هواپيما يك نفر ساكن در منطقه كشته ميشوند.

سقوط يك هواپيما در برزيل( 25 ژانويه 2010 )

يك فروند هواپيماي كوچك مسافري از نوع Embraer EMB-110C Bandeirante با 10 نفر سرنشين كه در پروازهاي داخلي برزيل فعاليت مينمود بعلت نقص فني پس از اينكه 2 بار نتوانست فرود ايمني داشته باشد در سومين مرتبه در جنگلي پوشيده از درخت فرود آمده و 2 نفر از سرنشينان آن جان باختند.

سقوط هواپیمای اتیوپیایی در ساحل لبنان(1388/11/5)

یک هواپیمای مسافربری شرکت اتیوپی با ٩۰ سرنشین، پس از پرواز از فرودگاه بیروت، در دریای مدیترانه سقوط کرد. ۵٤ نفر از مسافران لبنانی، و ٢٢ نفر اتیوپیایی بوده اند.

در نخستین ساعات بامداد دوشنبه، هواپیمای بویینگ ٧٣٧ خطوط هوایی اتیوپی، دقایقی پس از پرواز از فرودگاه بیروت، در آب های مدیترانه سقوط کرد. مقصد این هواپیما، آدیس آببا بود.

بلافاصله بعد از انتشار خبر، رییس جمهوری لبنان، میشل سلیمان، احتمال خرابکاری و سوءقصد تروریستی را رد کرد.

یک مسئول ارتش لبنان گفت: "نخستین تکه و پاره های هواپیما را در ١٢ کیلومتری ساحل پیدا کردیم".

به گفتۀ مسئولان فرودگاه بیروت، چند دقیقه بعد از پرواز، تماس هواپیما با برج مراقبت قطع شده است.

اکثر مسافران هواپیما لبنانی بوده اند. همسر سفیر فرانسه در لبنان نیز یکی از سرنشینان بوده است. علاوه بر ارتش لبنان، نیروهای سازمان ملل مستقر در لبنان نیز به محل حادثه اعزام شده اند.

هنگام سقوط هواپیما شرایط جوی بسیار نامناسب بوده و طوفان و باد تند و باران شدید ادامه داشته است.

تا حوالی ظهر دوشنبه به وقت محلی، نه جسد از آب گرفته شده است.

دولت لبنان به این مناسبت یک روز عزای ملی اعلام کرد.

آتش نشانان فرودگاهي را بهتر بشناسيم

طبق استانداردهاي بين المللي هر فرودگاه ميبايستي داراي واحد آتش نشاني و نجات خاص خود باشد كه تعداد تجهيزات و پرسنل شاغل در اين واحد متناسب با بزرگترين هواپيمايي كه در آن فرودگاه فعاليت مينمايد مشخص ميگردد.
همچنين تجهيزات سرويس آتش نشاني و نجات فرودگاهي داراي استانداردهاي ويژه اي هستند كه توسط سازمانهاي ذيربط تعيين و ابلاغ ميگردد و به اميد خدا در مباحث بعدي به آنها خواهيم پرداخت.
نيروي انساني شاغل در سرويس مذكور مسئوليتي بسيار خطير برعهده دارد و عملكرد صحيح و مطلوب اين پرسنل ميتواند در كاهش سوانح هوائي در فرودگاهها و همچنين كاهش تلفات در سوانح فرودگاهي موثر و چشمگير باشد، براي درك بهتر اين موضوع مثالي از شرايط اضطراري را ارائه ميكنم.
يك هواپيماي مسافري (متوسط) با 170 مسافر و سرنشين در زمان نشستن بر روي باند پروازي بدليل نا مشخصي دچار سانحه شده و در قسمتي از هواپيما حريق رخ ميدهد،با توجه به فلز و مواد بكار رفته در ساختمان هواپيما همچنين سوخت موجود در مخازن آن كه در اثر حرارت به بخارات سوختي تبديل گشته است ،شرايط بسيار سختي را موجب گشته و هر آن احتمال انفجار و توسعه حريق ، همچنين سرايت آتش به ساير هواپيماهاي موجود در فرودگاه و ساير اماكن از قبيل ترمينالها وجود دارد.
طبق استانداردهاي تعريف شده در سازمان بين المللي هواپيمائي كشوري (ICAO) زمان واكنش (Response time) پرسنل آتش نشاني فرودگاه در سوانح فرودگاهي 2 و حداكثر 3 دقيقه است و پرسنل مربوط دراين زمان تععين شده ميبايستي عمليات را شروع كرده باشند لذا زمان در سوانح هواپيمائي از اهميت قابل توجهي برخوردار بوده و اتلاف حتي يك ثانيه ميتواند عواقب دهشتناكي را بدنبال داشته ياشد.
با توجه به شرايط گفته شده لازم است سيستم بهينه اي جهت نحوه جذب و آموزش اين نيروي انساني تدوين شود كه اين امر توسط سازمان ذيربط (ICAO) انجام گرفته است.
اين سازمان در اسناد و بخشنامه هاي متعدد ضوابط پذيرش و آموزش را با ذكر جزييات مشخص و اجراي آنها را در فرودگاههاي زير مجموعه خود الزامي نموده است.
ICAO براي تمامي مشاغل هوانوردي دوره يا دوره هايي را با تخصيص كد منحصر بفردي مشخص نوده است و دوره هاي آتش نشاني و نجات فرودگاهي عبارتند از: (COURSE111,COURSE112,COURSE113) كه بترتيب دوره مقدماتي ،تكميلي و پيشرفته ميباشد.
در كشورما خوشبختانه سرويس هاي ارائه شده در اين ارتباط در حد قابل قبولي ميباشد هر چند انتظار ميرود با مساعدت مسئولين امر و توسعه فرهنگ ايمني و آتش نشاني شاهد ارتقاء بيشتر اين سرويس خطير در فرودگاهها باشيم.
شايد پرسنل شاغل در واحد آتش نشاني و نجات فرودگاهي از كم نشان ترين پرسنل شاغل در كشور باشند ،پرسنلي كه بدور از هر حاشيه اي همواره سعي در افزايش توانمندي نرم افزاري و سخت افزاري خود داشته و نجات جان انسانها هدف اصلي آنها ميباشد.
كا در محيط عملياتي فرودگاهها كه همواره با انواع آلودگي هاي صوتي،شيميايي و انواع خطرات مختلف مواجه است بسيار سخت و طاقت فرسا ميباشد و اين موضوع براي نيروهاي آتش نشاني و نجات زماني مضاعف ميگردد كه علاوه بر آلودگي هاي فوق ميبايستي از آتش و آهن عبور كنند و جان انساني را از لاشه هواپيما نجات دهند ، درست زماني كه همگان از آتش هواپيما و خطرات ناشي از آن فرار ميكنند اين پرسنل با عشق و علاقه به دل آتش ميزنند و چه بسا صدمات سختي نيز بر جان و روح اين عزيزا وارد ميشود.
در تصاوير و فيلم هاي متعدد پخش شده از رسانه هاي در ارتباط با سوانح هوائي همواره نيروهايي كه بعنوان پشتيبان وارد عمليات ميشوند ديده ميشوند چون نيروهاي اصلي(آتش نشانان فرودگاهي) بنا بر وظيفه اي كه بر عهده دلرند پس از اطفاء حريق و تخليه مسافرين ميبايستي بلافاصله جهت بازسازي نيرو و تجهيزات و شارژ مواد خاموش كننده براي حفظ آمادگي پروازهاي بعدي اقدام نمايند .
خدايا تو را شاكريم كه ما را وسيله اي براي نجات اشرف مخلوقات خود قرار دادي پس دانش و نيرويي عطا كن كه سربلند از وظيفه برون آييم.

آتش نشانان بي نشان فرودگاهها

يك بار ديگر سانحه هوائي ، دقيقا زماني كه تيم عملياتي آتش نشاني و نجات فرودگاهي بعد از يك شيفت پر كار شبانه آماده تعويض شيفت و رفتن به خانه ميشدند به يكباره آژير خطر ايستگاه بصدا در ميآيد و گويي اين پرسنل خستگي ناپذيرند چرا كه همچون عقابان تيز چنگ سوار بر خودروهاي زرد رنگ خود شده و بسرعت به محل سانحه اعزام ميشوند و در طول مسير صحنه هاي متفاوتي از سانحه را در ذهن خود مرور ميكنند ، سرويس آتش نشاني و نجات فرودگاه(ايمني زميني فرودگاه) فقط 120 ثانيه مهلت دارد تا عمليات نجات را شروع كند و در غير اينصورت وخامت اوضاع به حدي خواهد رسيد كه انجام عمليات تقريبا غير ممكن است لذا پرسنل آتش نشاني فرودگاه مشهد با تمام قوا و در كمتر از زمان اشاره شده در محل حاضر و ضمن تخليه سريع مصدومين و مسافرين هم زمان حريق موجود در قسمت انتهاي هواپيما را اطفاء و از گسترش حريق به ساير قسمت هاي هواپيما جلوگيري مينمايند.
عملكرد اين پرسنل بحدي مطلوب و موثر ميباشد كه در اين چنين سانحه سنگيني حتي يك نفر تلفات وجود ندارد و بهترين گواه بر عملكرد مطلوب اين پرسنل همين عكسي است كه مشاهده مينماييد، در نظر داشته باشيد هواپيماي فوق هنگام نشستن حاوي حداقل 20000 ليتر سوخت بوده ،همچنين سرعت اين هواپيما در همان زمان در حدود 250 كيلومتر در ساعت بوده و 170 مسافر و خدمه كه 6 نفر از آنها خردسال بوده اند ،ولي در تصاوير مربوطه آثار حريق تنها در انتهاي هواپيما ديده ميشود و اين به اين معناست كه تيم عمليات آتش نشاني فرودگاه در ظرف مدت بسيار كوتاهي موفق به كنترل و اطفاء حريق شده اند .
بر خود لازم ميدانيم سپاسگذار زحمات بيدريغ عزيزاني باشيم كه در سرما و گرما ، روز و شب، و درست زماني كه ديگران در كنار خانواده خود لحظات خوشي را سپري ميكنند، فقط به يك موضوع فكر ميكنند و آن موضوع عبارت است از نجات مسافران هواپيما از دل آتش. خسته نباشيد و خدا قوت

سانحه هوایی در فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد-بهمن88

هواپیمای توپولف شرکت هواپیمایی تابان به شماره پرواز 6437 پس از فرود اضطراری در فرودگاه هاشمی نژاد مشهد و تخلیه کلیه مسافران ظرف مدت 60 ثانیه، آتش گرفت. مسافران این پرواز پس از مداوای سرپایی در یکی از بیمارستانهای مشهد هم‌اکنون مرخص شده‌اند.

به گزارش خبرنگار مهر، هواپیمای توپولف شرکت هواپیمای تابان دیشب ساعت 22 و 10 دقیقه از مبدا آبادان به مقصد مشهد مقدس به پرواز درآمد که به دلیل شرایط بد جوی در فرودگاه شهید هاشمی نژاد، ساعت 35 دقیقه بامداد مجبور به فرود در فرودگاه اصفهان شد.

در ادامه این هواپیما که ساعت 5 و 35 دقیقه صبح امروز فرودگاه اصفهان را به مقصد مشهد مقدس ترک کرده بود، در هنگام فرود دید کافی نداشت و به دلیل وجود یک بیمار درهواپیما که در وضعیت اضطراری قرار داشت، مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه مشهد شد.

گزارشهای رسیده نشان می دهد کلیه مسافران پرواز 6437 ظرف مدت 60 ثانیه از هواپیما خارج شدند که بلافاصله پس از خروج مسافران، هواپیما آتش گرفت. استاندارد خروج مسافران در مواقع اضطراری 90 ثانیه گزارش شده است.

همچنین از مشهد خبر می رسد که مسافران این پرواز به صورت سرپایی در یکی از بیمارستانهای مشهد تحت مداوا قرار گرفته اند و هم اکنون نیز مرخص شده اند.

هواپیمای توپولف شرکت هواپیمایی تابان از نوع توپولف 154 بوده و 156 مسافر به همراه داشته است.